爱沙尼亚成为欧洲第三个允许自动驾驶汽车上路的国家

继荷兰和立陶宛之后，爱沙尼亚已成为欧洲第三个允许搭载自动驾驶系统的汽车上路的国家。

目前无需引入额外的立法，因为车轮后必须始终有一位对车辆负责的驾驶员。

在接下来的几个月内，爱沙尼亚较新车型的特斯拉电动汽车驾驶员将能够安装自动驾驶软件更新。

“这仍然是一个驾驶辅助系统，驾驶员要对车辆的整个行驶行为和安全负责，并在必要时必须接管车辆，”交通局车辆技术部负责人于尔戈·瓦赫特拉（Jürgo Vahtra）解释道。

“同时，特斯拉本身也会监测驾驶员是否在从事无关活动或注视其他地方。如果被监测到，它会发出警告，提示驾驶员没有注意到交通状况。因此，这并不会真正影响现行法律，因为最终仍由驾驶员承担责任，”他补充道。

《Geenius》总编辑库尔达尔·库拉塞普（Kuldar Kullasepp）在芬兰试驾了一辆自动驾驶汽车，并表示它完美地应对了所有状况，甚至有时驾驶过程有些无聊。

“车里大约有八个摄像头，持续不断地将图像传输给电脑。电脑构建出周围世界的画面，然后根据从数百万、数千万公里行驶中获得的经验做出决策。所以它应该更安全，也肯定更平稳，这意味着不会出现让人紧张的道路使用者，”库拉塞普描述道。

家里拥有两辆特斯拉的帕维尔·尼古拉耶夫（Pavel Nikolajev）正热切期待着这次软件更新。他表示，这可能有助于改善爱沙尼亚的驾驶文化。

“当汽车自动行驶时，它会环顾周围的所有地方，也许它们也会开得稍微慢一点、更规矩一点，然后其他车辆就会观察到这一点并以此为榜样，”尼古拉耶夫在周六的《实际相机》（Aktuaalne kaamera）晚间新闻节目中说道。

自动驾驶汽车对立法者来说也是一项挑战。

“对于这样的机器，数据保护肯定也是一个问题，因为这些汽车在行驶时会收集大量数据，而这些数据会发生什么——是否被存储、保留以及保留多久——是一个需要仔细思考的方面，”Sorainen 律师事务所的执业律师马库斯·尼因（Marcus Niin）表示。

“当然还有从机动车保险的角度来看。例如，今天我们的整个保险系统都是基于个人的过错，但在驾驶员实际上并未驾驶、或者车内根本没有驾驶员的情况下，那么谁来承担责任呢？”他问道。

尼因坚信，未来驾驶员的角色将会减弱，而基于软件的全自动驾驶将会增加。因此，爱沙尼亚现在就可以开始为这一过渡准备法律。

爱沙尼亚注册的特斯拉超过 2000 辆。库拉塞普估计，其中大约有 400 到 500 辆可能会开始使用该自动驾驶系统。

“我个人认为这在长途旅行中非常方便。以我们的标准来看，开车去塔尔图（Tartu）或奥泰佩（Otepää）的距离已经足够让你在快结束时感到疲倦了。如果你在那里使用自动驾驶功能，它可能会为你创造条件，让你在旅程结束时仍能保持相当清醒且休息良好的状态。我看到的另一个有用之处是在城市交通和高峰期交通中，”他说。

新闻来源：ERR

新闻编译：波罗的海岸